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    池边龟语


 

 
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潮车“小龟”成最危险座驾字号



信息来自: 都市快报 发布时间: 2013-08-01

  老富在萧山做了近十年电动车组装生意,这两年把主要精力投入到“小龟”电动车的生产中。因为“小龟”外形更酷,速度更快,更受年轻人欢迎。现在他在杭州市区的经销商每天能卖掉20多辆“小龟”。
  在萧山像老富这样逐步将生意重心放到“小龟”电动车上的制造企业不在少数。由于传统电动车市场接近饱和,利润很低,他们纷纷转向“小龟”这样的时尚电动车,后者的利润是前者的3-4倍。
  既不算电动车也不算轻摩
  细心的市民会发现,在杭州主要道路上经常能看到这些“小龟”的身影,而且越来越多,特别是在晚上,不少年轻人骑着“小龟”快速飞驰在机动车道上,速度有时比公交车还快。
  严格意义上说,“小龟”并不能称为电动自行车。“小龟”车重50-60公斤,最高车速可以达到50km/h。而按照国家规定,车速在20km/h以下,车重在40公斤以下的电动车才是电动自行车。一些“小龟”也无法归到轻便摩托车行列,因为国家规定轻摩的时速不得超过50公里,重量不得超过40公斤,部分“小龟”也已超标。
  然而就是这种身份模糊的车却在杭州市场热销。在庆春路一家主营“小龟”的车店,老板说,店里的“小龟”主要是从萧山拿货,因为速度快,来买的年轻人很多,定价比普通电动车高500多元,每天能卖出3-4辆。不过老板也坦言,这车不能太高调,“最好避着点交警,有时候还要查的。”
  在华东电动车市场门口,经常停着两三辆“小龟”。因为小龟没有资质进入市场,这两辆车就成了样板。每有年轻人到市场看车,一位商家就指着门口的“小龟”向对方推销。当问及这车能否上牌,她表示,一般人都选择不上牌,硬要上自己也有办法。
  20人每天组装50多辆
  在老富不大的厂房里,到处散落着“小龟”的零件,工人们就在这一堆堆零件中组装电动车。这些零件来自天南海北,既有台州的,也有无锡、广东等地的。
  除了给杭州市区供货,老富还接来自国外的订单。他说眼下正是旺季,手下20多个工人每天组装50多辆“小龟”。这20多个工人中只有9个具备电动车生产经验,其他的都没有电工方面的基础。
  听说记者要开店卖“小龟”,老富开始传授经验。他这里主要生产48V的“小龟”,但市面上60V的“小龟”最好卖。他建议记者先学习如何改装,不然赚不到多少钱,“48V的车最多能开到40km/h,60V的能开到50km/h,卖给年轻人速度越快越好。”
  当然改装不只限于电池,还包括坐垫和踏板。他指着一辆车说,原来坐垫是常规的黑色坐垫,踏板也是黑色的塑料板,但换成厚一点的大红色坐垫和蓝色踏板后,更拉风,价格能往上提300元。
  至于质量,老富让记者尽管放心,因为用的都是合格的配件。不过就在与记者聊天期间,老富接到一个经销商的电话,反映一批车有刹车问题。经过调查他发现,负责刹车的工人一时忙不过来让其他不太懂的工人帮忙。当即老富就严厉斥责了相关人员,这算是他厂里为数不多的安全控制措施。
  “小龟”对技术要求更高
  之前快报曾经对“小龟”做过刹车实验,实验的那辆“小龟”时速能达到50公里,在接近50公里时车身摇晃剧烈,急刹后不但轮胎抱死还有侧滑的现象,最后刹车距离达到了6米,远超国家标准规定的4米。
  张龙是绿源电动车技术中心的负责人,对“小龟”电动车并不陌生。在他看来,“小龟”是重型电动车的升级版,车身更重、速度也更快,相比外观普通的传统电动车更有市场。不过正规厂商对生产“小龟”也比较谨慎。
  “主要是考虑到车速和车重增加后,制动的要求也会提升。”张龙说,正规厂家在电动车出厂的时候都会进行抽检,对刹车片进行耐磨实验。“小龟”耐磨实验的数据要求肯定要比普通电动车严格得多。
  再有就是由于速度提升,“小龟”应该用厚度加强的真空胎,而且要调高电控的敏感度,能在紧急情况下马上断电。此外,像电路、刹车等都需要改变。
  张龙说,虽然现在各家都在生产速度超标的电动车,但大家普遍都遵守一个前提,就是刹车距离不能高于国家4米的标准太多,如果偏太多安全性就成问题,“目前"小龟"基本没有配备防抱死系统,在快速行驶中紧急刹车会发生抱死,使车辆失控,也是一大安全隐患。”(梁应杰)